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零担货物运输行业发展受限的原因

长沙零担货物运输行业大概分为两块业务:快递主要承接小件货物的行李托运,物流承接大件货物的长途运输。耳熟能详的快递,四通一达+顺丰,这6家公司以绝对的优势占领快递市场,他们各自打造闭端,线上线下,利用互联网,可以实现无纸化流程,能满足自己和用户的需求。

而零担货物运输行业除了各大德邦、跨越等大型品牌物流之外,还有安能,壹米滴答等互联网加盟品牌,更多的是大大小小的专线物流,还有数量更多的第三方物流的存在。

身处互联网时代,我们每个人都享受到了互联网的便利,互联网利用独有便捷优势,整合了制造业、餐饮业、服务业等各行各样,起到到了革命性作用。但零担货物运输作为一个根植线下的传统行业却没有利用好互联网的便捷,长途运输行业急需利用物联网进行一个革命性的整合。

目前,零担货物运输业存在的问题:

1 车辆人员过剩。

物品的行李托运环节,靠一个各个辖区之前中转,逐步由大城市转向小城市,转到末端,基本半仓或者小仓。越到最后成本越大,涉及到的人员和车辆操作工具越多。

2 资源的浪费。

由于快递属性,只能从事的微小物品的行李托运。再加上网购的蓬勃发展,千万个包裹被送到全国个地。大城市人口密集,个人成本比较少。4线及以下地区,单件的成本会出奇的高。同一个小区或者同一个人一天会同时收到不同的快递公司的包裹,重复递送严重。

3 时效慢

因为末端的成本高,利润自然会少。各个站点为了减少成本,会相应的隔三差五的中转,甚至派送时间也会选择每周一三五递送。

长沙长途运输公司马上发作为长沙货发全国的物流专线,凭借业内10多年的行李托运经验认为,在我国,零担货物运输公司真的不需要这么多,一家会垄断,三五家刚刚好。

再说说长途运输企业,物流在概念上是运输业的统称,但我们总是习惯性的把运大件超大件的行李托运企业叫物流。物流公司的数量比快递公司不知道要大几个数量级,但,正是他们默默无闻的运转,货物才得以流通。虽然我国拥有最长的高速公司,庞大的货物基数,但价格却是最贵的之一。