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长沙物流专线一年不如一年,资源被抢,利润薄如冰,未来该何去何从

周末闲来无事,去物流园转了一圈儿,发现园区内停放了许多辆大卡车,司机在一旁闲聊,难道货运行业的淡季来了?

随后找了几个货车司机聊了聊才知道,他们都是跑专线的,有大连、山西、云南等专线,这两年货源明显减少,他们也就比较闲,准备过两天回家掰玉米了。其实,货运行业不景气,长沙物流专线也就一年不如一年,生存愈加困难。

在许多物流人的心中,长沙物流专线公司的形象是这样的:一个门面;一台车;员工关系或兄弟、或夫妻、或父子;员工能干装卸工,也能当司机,同时也是老板。因此,专线物流被贴上"散、小、乱、差"的标签。但这样的专线物流却承载了中国公路运输绝大部分的运力,值得尊敬。

如今,随着时代的发展,自己干专线物流的个体户,越发感觉生意难做。究其原因,主要有这些:

首先,经济大环境所致。目前中国经济由高速增长转变为中高速增长,实体经济日渐下行,加上政策的管控,关门大吉的企业越来越多。这导致的后果就是,专线物流的货源被切掉了一大部分。

众多周知,B端客户的业务具有计划性、大批量、单票重量大、需要点点直达等特点,这对点对点、点对面、点对全国的专线物流而言,是非常优质的客户。但企业数量减少了,随之而来的就是客户流失。

其次,行业同质化严重,竞争激烈。笔者在物流园数了一下,光跑山西专线的就有6家。而大家提供的业务基本大同小异,这样的话,就会出现价格厮杀的场面。

比如,一批货一家报价2万,另一家出1.9万,第三家给1.8万,不用想,货主肯定找第三家。但第三家给的价格接近成本,没什么赚头。

由于这两点导致专线物流行业供需严重失衡,货车司机的空闲时间越来越多。然而,在僧多肉少的情况下,还有一批"外行者"来抢食,让专线物流活不下去。

随着互联网及移动互联网的出现,许多快递公司和网络型平台企业,不断来抢占原本属于专线的资源,如顺丰、中通等做的快运业务看似与专线业务没有关系,事实上已经慢慢瓦解了专线市场的份额。

而类似运满满、货车帮等车货匹配平台的出现,让货主多了寻找货车运输资源的渠道,这就使得长沙物流专线的优势更加不明显。